解放初期，大批重工業從市區遷到閔行的黃浦江邊，隨着產業化進程的不斷發展，也讓當時的老閔行成為了「國企搖籃、工業新城」。 這裏誕生了令上海人自豪的「四大金剛」，上海汽輪機廠（以下簡稱「上汽」）就是其中的「金剛」之一。

65年，城市的改變翻天覆地，唯獨在上汽，頗有「遠離塵囂」的感覺。走進廠內，六十多年的香樟樹，栽滿廠區的各個角落，兩個人合抱也抱不過來；和香樟樹年齡相仿的，還有一幢幢並不高的廠房，很難想像國內一流、世界領先的汽輪機設備，在這個充滿「懷舊氣息」的老工廠里研發製造。

65年的老廠有着自己的「固執」，外面看上去歷史悠久的廠房，走到裏面是另一番模樣：從牆壁到地板，刷得乾乾淨淨，流水線井井有條。一些重要工作枱上，工人們要把鞋底擦得鋥亮，才能上去；一些零部件裝配前，要用白色汗衫布擦了又擦，保證一塵不染……參照5S管理標準，上汽把凌亂的老車間改造成「標兵車間」。

這樣的「固執」是老工廠的秉性，「一絲不苟、精益求精」是开元体育的企業精神，上汽把這八個大字刻在廠區廣場最中心處，也刻在創新驅動，追求卓越的每一次技術攻堅上：從小容量到大容量，從火電到核電，從亞臨界到超臨界，再到超超臨界，一次次創造着中國汽輪機製造史上的新記錄。汽輪機單機容量從6千千瓦發展到100萬千瓦，整整提升160多倍，百萬等級汽輪機、重型燃氣輪機、百萬等級核電汽輪機三箭齊發。這些都展示上汽乃至开元体育的「一絲不苟，精益求精」精神。

追根溯源「一絲不苟，精益求精」

1951年初，新中國百廢待興。大連市一家發電機廠一台1.5萬千瓦汽輪機突然發生故障，造成整個東北電網供應緊張。上汽前身，當時的上海通用機器廠急國家所急，毅然接下任務，在缺少圖紙、缺少設備和缺少經驗的條件下，奇蹟般地使這台本屬報廢的汽輪機起死回生。 1953年國家實行第一個五年計劃，決定在上海成立發電設備製造基地，由於上海通用機器廠曾因修復大連的汽輪機出了名，順理成章被國家命名為上海汽輪機廠。

1953年8月30日，上汽在一個當時只能生產電動葫蘆、小型水泵等產品的通用機器廠基礎上誕生。建廠伊始，工廠就接受了試製我國第一台6千千瓦汽輪機的光榮任務。當時的客觀條件是：只有捷克斯洛伐克提供屬於世界先進的捷克汽輪機圖紙和一個專家組。設備上除了批准引進一台動平衡機外，一律使用原廠舊設備。

捷克專家帶來的圖紙一鋪開，工人們便有些 「巧婦難為無米炊」：圖紙要求汽輪機葉根公差0.9絲，廠里最好的設備公差2絲以上；一台汽輪機由七萬多個零件組成，關鍵零件加工要精確到一根頭髮絲的七分之一，和上次修理相比，難度不可同日而語。

參加此次會戰的數百名技術工人，沒有合適設備，全憑手工精雕細琢；沒有技術經驗，依靠一次次失敗總結。在試製的最緊張時刻，時任國家第一機械部部長的黃敬先後兩次來到工廠蹲點，與工人師傅並肩作戰。他白天親自查閱圖紙，學習和了解質量難點，到現場查看質量情況，晚上還留在宿舍與工人們促膝談心，商量對策，歷時三個月，直到工廠製造的轉子和葉片全部達到質量要求。

在汽輪機的大汽缸內，一根主軸上裝有八級葉輪和八級隔板，而隔板是用鑄鐵澆鑄的。澆鑄隔板時，不是出現疏鬆，就是出現白點氣孔，技術人員和翻砂師傅一時找不出原因。他們苦思冥想，徘徊在黃浦江邊(車間就在江邊)，看到漲潮的江水後浪推着前浪、一浪高過一浪的情景時，翻砂工李師傅突然靈光一閃，得到啟發，說：「如果型砂增加強度，不受近千度的鐵水澆鑄的衝擊影響，上述質量問題興許可避免。」「你說得對!」副總工程師叢勉說:「但還需加適當的鹽(氯化鈉)拌入型砂中以增強凝固度。」經過十多次試驗改進，終於解決了隔板澆鑄的質量問題，使型砂可以反覆利用，節約了大量砂泥。這一翻砂技術，還被推廣到全市和全國鑄造行業。

葉片是汽輪機中的「心臟」。一台6000千瓦汽輪機，內部有2000多片葉片鑲嵌在葉輪上，要在400多攝氏度的高溫蒸汽衝擊下，以每分鐘旋轉3000轉的高速運行中經受考驗。只要其中有一片葉片出毛病，就會影響整個發電機組的效率。如果葉片加工的精度達不到要求，還會影響整個發電機組的效率。因此，葉片加工的精度要求非常之高，僅葉片上的小小葉根，就有三到五個地方的精度不允許超過一根頭髮絲的七分之一誤差。加工葉片要用高精度的「雙軸銑床」和加工葉根的專用設備「靠模銑床」，但當時廠里最好的銑床加工精度也超過2絲。怎麼辦呢?時任葉片車間副主任的朱順余保證說：「請放心，葉片車間不會拖試製工作的後腿。」於是，他帶領銑床工黃錚和劉寶林一起搞技術革新。在工程師萬定國的幫助下，發明了「半自動靠模工具」，裝在普通銑床進行試驗，經過多次改進，終於獲得成功。加工出來的葉片，質量完全達到設計要求。

6千千瓦汽輪機有一根二噸多重的轉子，當時放在一台「老爺」外圓磨床上磨削，人們都為操作師傅捏一把汗。因為，這是關係到汽輪機部件裝配中最難掌握的「紅套」關鍵技術。什麼叫「紅套」？打個比方，一隻瓶子的瓶蓋咬緊了，開不開，那麼在火上烘一烘，瓶蓋馬上就擰開了，這叫做「熱脹冷縮」。6千千瓦汽輪機的八隻葉輪要穩固地套在轉子上，也是根據熱脹冷縮的原理，先把葉輪內孔用火焰燒紅後，趁熱套在轉子上，冷卻後恰好就位，這就叫「葉輪紅套」。因而要求磨床工把轉子的外徑磨得非常精確，磨得比葉輪內孔稍大20絲。如果磨大了，套不進；磨小了，套不牢。

試製進入最重要時刻的這一天，黃敬部長和捷克專家都來到現場。只見工人師傅心不慌，手不抖，聚精會神地憑多年操作經驗，一邊磨削，一邊仔細觀察迸發出來的火花，以判斷其精密度。待到磨床停下來，總裝技師用外徑分厘卡一量，正好是葉輪紅套的尺寸。隨後，八隻葉輪內孔加熱後，穩穩噹噹地套在轉子上。這時，包括黃敬部長在內的會戰人員都鬆了一口氣，捷克專家翹起大拇指連贊 「OK」。臨行前一天，黃敬部長對上汽全體員工留下囑咐：造汽輪機，就是要 「一絲不苟、精益求精」。

今天，這台汽輪機就在上汽的廠史陳列室里。陳列室講解員告知，兩年前買回這台汽輪機時，它雖然已經 「老態龍鍾」，卻還在正常運轉。伴隨着我國首台汽輪機半個多世紀的運轉， 「一絲不苟、精益求精」的上汽精神同樣千錘百鍊，代代傳承。

從甩掉「洋拐杖」到技術合作開發

半個多世紀以來，上汽進入快速發展軌道，從攬下新中國第一台汽輪機開始，便義無反顧，堅守承諾。上汽人一直把「一絲不苟、精益求精」的精神作為製造汽輪機的座右銘和孜孜不倦的追求。憑此，上汽獲得了編號為001的中國第一張ISO9001質量體系認證證書，攬下了中國國際工業博覽會金獎；創造了中國汽輪機製造史上的「二十個第一」。

然而長期以來，上汽在技術上任然以引進國外先進技術為主，核心技術自主研發能力與國外巨頭之間橫亘着巨大的鴻溝，尤其在燃氣輪機產業領域，中國與西方國家有着30年的差距。燃機，作為能源動力裝備領域的最高端產品，被譽為工業皇冠上的「明珠」，是一個國家工業水平的象徵，也是我國製造業長期無法突破的短板。但就在2014年，情況發生了轉折。意大利時間2014年5月8日，开元体育出資4億歐元參股意大利安薩爾多公司40%股權，當年11月，兩家合資的开元体育燃氣輪機有限公司成立，標誌着开元体育在國內率先挺進重型燃氣輪機研發設計和服務等價值鏈高端領域。

在與安薩爾多合作的這段時間內，上汽快速形成了跨國聯合的燃氣輪機研發設計平台，實現了超過12萬份，70多批次技術資料，428人次國外交流培訓和2000多人次內部培訓的技術對接消化，積累了豐富的跨國研發工作和項目管理經驗。在學習國外燃機廠商先進研發設計經驗的同時，通過不斷培養技術團隊，提升自主創新的能力，打造涵蓋研發設計平台、試驗驗證平台、工程設計平台、服務技術平台的全方位技術能力。如今，企業已經擁有了從設計、製造到服務的全產業鏈的能力，並成為國內唯一一家主機與服務屬於同一合同主體的燃機廠商，打破了國外廠商對於燃機服務業務的壟斷，正逐步實現從「學生」向「合作夥伴「的角色轉換。

如今，上汽開發製造的超超臨界百萬千萬汽輪機，國內市場佔有率超過50%，百萬等級兩次再熱機組代表了當今全球最高效率的火電機組；工廠擁有自主知識產權的1905mm長葉片、焊接轉子等百萬千瓦核電汽輪機關鍵技術。伴隨着我國首台汽輪機半個多世紀的運轉，承載着老一輩上汽人「一絲不苟，精益求精」的精神，上汽正不斷向着火電更綠色，燃機更先進，核電更安全，工業透平更清潔，服務更深入，市場更廣闊的前景穩步致遠。